Đường sắt Bến Thành Cần Giờ là tuyến đường sắt tốc độ cao dài khoảng 54 km, nối Bến Thành ở trung tâm TP.HCM tới điểm cuối đặt ngay tại Vinhomes Green Paradise, xã Cần Giờ. Tàu chạy toàn tuyến khoảng 20 phút với tần suất 20 phút một chuyến, so với hơn một giờ đi đường bộ qua phà Bình Khánh và đường Rừng Sác như hiện nay. Tuyến đã ra quân thi công đồng loạt từ ngày 30/10/2026, hướng tới chạy thử trong quý IV/2028 và vận hành thương mại vào tháng 12/2029.
Đây là tuyến đường sắt xây mới hoàn toàn, không dùng chung hạ tầng với mạng lưới metro của thành phố. Điểm khác biệt lớn nhất của tuyến nằm ở tốc độ và cách tổ chức khai thác: giai đoạn đầu chỉ có hai ga đầu cuối, tàu chạy từ 6 giờ đến 23 giờ hằng ngày, nên phần lớn hành trình giữ được tốc độ cao thay vì dừng đỗ liên tục như metro nội đô.
Đường sắt Bến Thành Cần Giờ là dự án gì, ai làm nhà đầu tư
Nhà đầu tư của tuyến là Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển Đường sắt cao tốc VinSpeed. Tổng mức đầu tư sơ bộ của dự án khoảng 102.430 tỷ đồng, chưa gồm khoảng 12.784 tỷ đồng chi phí giải phóng mặt bằng do ngân sách thành phố đảm bảo. Dự án đã được UBND TP.HCM chấp thuận chủ trương đầu tư — đây là căn cứ pháp lý để nhà đầu tư triển khai các bước tiếp theo, từ lập báo cáo nghiên cứu khả thi tới tổ chức thi công trên toàn tuyến.
Ga cuối của tuyến đặt tại Vinhomes Cần Giờ (Vinhomes Green Paradise), khu đô thị biển do Công ty Cổ phần Đô thị Du lịch Cần Giờ làm chủ đầu tư pháp lý, còn Vinhomes giữ vai trò tổng thầu xây dựng. Việc một tuyến đường sắt tốc độ cao có ga cuối nằm ngay trong dự án gắn trực tiếp nhu cầu đi lại của một khu đô thị 2.870 ha với mạng lưới giao thông công cộng của thành phố — đây cũng là lý do tuyến được theo dõi sát mỗi khi có một mốc tiến độ mới.
Hướng tuyến từ Công viên 23/9 tới thẳng Vinhomes Green Paradise
📩 Nhận bảng giá & chính sách mới nhất qua Zalo — gửi trong ít phút, miễn phí
Điểm đầu tuyến nằm tại khu vực Bến Thành, quanh Công viên 23/9. Từ đây, tuyến lần lượt đi qua các phường Bến Thành, Khánh Hội, Xóm Chiếu, Tân Thuận, Tân Mỹ, rồi qua các xã Nhà Bè, Bình Khánh, An Thới Đông trước khi về tới xã Cần Giờ. Hơn 3 km đầu tuyến đi ngầm qua khu trung tâm, phần còn lại chủ yếu chạy trên cầu cạn để hạn chế ảnh hưởng tới mặt đất, kênh rạch và rừng ngập mặn hai bên đường.
Ở giai đoạn đầu, toàn tuyến chỉ có hai nhà ga là Bến Thành và Cần Giờ. Đi cùng ga cuối là depot rộng khoảng 39 ha và trung tâm điều hành, cùng đặt tại xã Cần Giờ. Cách bố trí ít ga giúp tàu duy trì tốc độ cao trên phần lớn hành trình; đổi lại, người dân ở các khu vực dọc tuyến như Nhà Bè hay Bình Khánh vẫn đi lại như hiện nay trong giai đoạn đầu, vì tuyến chưa có ga dừng trung gian.
Thông số kỹ thuật 350 km/h và thời gian chạy tàu khoảng 20 phút
Tuyến được xây dựng dạng đường đôi, khổ ray 1.435 mm và điện khí hóa toàn tuyến. Tốc độ thiết kế tối đa đạt 350 km/h, cao hơn nhiều so với các tuyến metro đô thị thông thường vốn chỉ chạy vài chục km/h trong nội đô. Riêng khoảng 12 km đầu tuyến qua khu trung tâm, tốc độ tối đa giảm xuống 120 km/h do điều kiện đô thị chật hẹp và đoạn đi ngầm. Nhờ phần lớn hành trình chạy trên cầu cạn tương đối thẳng và chỉ dừng ở hai ga đầu cuối, thời gian chạy toàn tuyến khoảng 20 phút.
Về tổ chức khai thác, đường sắt Bến Thành Cần Giờ ở giai đoạn đầu có 6 đoàn tàu chạy thường xuyên và 1 đoàn dự phòng, mỗi đoàn gồm 7 toa với 760 chỗ ngồi. Tàu vận hành từ 6 giờ đến 23 giờ hằng ngày, tần suất 20 phút một chuyến. Với khung giờ và tần suất này, tuyến phục vụ cả nhu cầu đi làm, đi học hằng ngày lẫn lượng khách du lịch đổ về Cần Giờ vào cuối tuần và dịp lễ — bài toán mà đường bộ qua phà thường quá tải vào giờ cao điểm.
Tiến độ tới tháng 11/2026: từ động thổ tới ra quân thi công đồng loạt
Mạch tiến độ của tuyến tới tháng 11/2026 đi theo một trình tự rõ ràng. Dự án động thổ ngày 19/12/2025. Tới ngày 2/10/2026, công tác thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi hoàn thành, và ngày 12/10/2026 dự án được phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi — mốc thủ tục quan trọng nhất để tuyến chuyển hẳn từ giai đoạn chuẩn bị sang thi công. Ngày 30/10/2026, nhà đầu tư cùng liên danh tổng thầu ra quân thi công đồng loạt các hạng mục trọng điểm trên toàn tuyến, từ ga Bến Thành, đoạn hầm và các cầu vượt sông tới depot tại Cần Giờ. Công tác giải phóng mặt bằng hoàn tất trong quý IV/2026, và ở giai đoạn cao điểm, công trường huy động khoảng 10.000 công nhân và kỹ sư.
Hạng mục kỹ thuật đáng chú ý nhất trên tuyến là cầu chính Cần Giờ vượt sông Soài Rạp: thiết kế dây văng dầm giàn thép, hai trụ tháp hình chữ A, nhịp chính 360 m, kèm khoảng 4,4 km cầu dẫn hai đầu. Trước ngày ra quân, phần việc nền tảng như khảo sát địa chất, đường công vụ và thi công cọc khoan nhồi tại cầu chính, depot Cần Giờ cùng một loạt cầu vượt kênh rạch dọc tuyến đã được triển khai, nên đợt ra quân ngày 30/10/2026 là bước mở rộng thi công trên toàn tuyến thay vì khởi đầu từ mặt bằng trống.
Về đoàn tàu, VinSpeed và Siemens Mobility đã ký hợp đồng từ tháng 9/2026: Siemens Mobility cung cấp 10 đoàn tàu Velaro Novo cho hai tuyến Hà Nội – Quảng Ninh và Bến Thành – Cần Giờ, kèm hệ thống thông tin, tín hiệu và tự động hóa. Hợp đồng này bảo đảm nguồn cung đoàn tàu và hệ thống vận hành đồng bộ cho tuyến ngay từ giai đoạn chuẩn bị, thay vì chờ thi công xong mới đặt hàng thiết bị.
Hai mốc đích của đường sắt Bến Thành Cần Giờ cần nhớ đúng một bộ số: hoàn thành thi công và chạy thử trong quý IV/2028, vận hành thương mại vào tháng 12/2029. Toàn bộ các hạng mục còn lại — đoạn ngầm, cầu cạn, hai nhà ga và depot — đều được tổ chức thi công xoay quanh mốc chạy thử này, và khoảng thời gian từ cuối năm 2028 tới tháng 12/2029 là giai đoạn hiệu chỉnh, thẩm định vận hành trước khi tuyến đón khách thương mại.
Tuyến đường sắt thay đổi cách đi Cần Giờ ra sao
Hiện nay, từ trung tâm TP.HCM xuống Cần Giờ chủ yếu đi theo đường Rừng Sác và qua phà Bình Khánh, mất khoảng một giờ đến hơn một giờ tùy tình trạng giao thông và thời gian chờ phà. Tuyến đường sắt rút hành trình này xuống khoảng 20 phút, chạy theo lịch cố định và ít phụ thuộc vào kẹt xe hay thời tiết hơn đường bộ. Điều này tác động trực tiếp tới cách nhìn về vị trí của Vinhomes Green Paradise: khu vực lâu nay bị xem là xa trung tâm sẽ được đo lại bằng thời gian đi tàu thay vì quãng đường trên bản đồ.
Ở chiều ngược lại, vì giai đoạn đầu chỉ có hai ga, lợi ích của tuyến tập trung ở hai đầu: khu Bến Thành và khu vực ga Cần Giờ đặt ngay tại Vinhomes Green Paradise. Người dân sinh sống dọc trục Rừng Sác chưa được hưởng lợi trực tiếp trong giai đoạn này. Dù vậy, chỉ riêng việc Cần Giờ có một tuyến đường sắt nối thẳng trung tâm đã là thay đổi lớn so với nhiều thập kỷ chỉ trông vào đường bộ và phà. Bức tranh đầy đủ của các công trình quanh dự án — cầu Cần Giờ, đường Rừng Sác mở rộng, cao tốc — nằm trong bài hạ tầng quanh Vinhomes Green Paradise.
Tiến độ thi công của tuyến được đối chiếu cùng tiến độ xây dựng trong dự án ở bài tiến độ Vinhomes Green Paradise — nếu bạn đang theo dõi cả hai phía, đó là nơi gom các mốc cập nhật mới nhất của khu đô thị.
Câu hỏi thường gặp
Đường sắt Bến Thành – Cần Giờ dài bao nhiêu km?
Tuyến chính dài khoảng 54 km, từ điểm đầu tại khu vực Bến Thành (Công viên 23/9) tới điểm cuối tại Vinhomes Green Paradise, xã Cần Giờ. Tuyến gồm hơn 3 km đi ngầm qua trung tâm, phần còn lại chủ yếu đi trên cầu cạn.
Đi tàu từ Bến Thành tới Cần Giờ mất bao lâu?
Khoảng 20 phút chạy tàu toàn tuyến. Tuyến có tốc độ thiết kế tối đa 350 km/h, riêng khoảng 12 km đầu qua khu trung tâm tối đa 120 km/h, tần suất 20 phút một chuyến và giai đoạn đầu chỉ dừng ở hai ga đầu cuối nên giữ được thời gian chạy ngắn.
Khi nào tuyến đường sắt khai thác?
Tuyến hoàn thành thi công và chạy thử trong quý IV/2028, vận hành thương mại vào tháng 12/2029. Đây là hai mốc đích của kế hoạch hiện tại: chạy thử trước, sau đó là giai đoạn hiệu chỉnh và thẩm định vận hành trước khi đón khách thương mại.
Ga cuối của tuyến nằm ở đâu?
Ga cuối đặt tại Vinhomes Green Paradise, xã Cần Giờ, cùng khu vực với depot khoảng 39 ha và trung tâm điều hành của tuyến. Ga đầu còn lại nằm tại khu vực Bến Thành, quanh Công viên 23/9 ở trung tâm TP.HCM.